当车子抬脚时,上导轮比下导轮大1MM的直径.这样可以使车子在直道中飞驰时,仅仅只有上导轮处碰跑道壁.这样对于车子的摩擦力比较小,所以车子在直道中加速快.当过弯道时,由于向心力的缘故,使得车子上下导轮都处碰跑道壁,这样车子的摩擦力增大,对于车子在过弯道的稳定性就增加了.不知道这样理解车子台脚的问题对不对?请各位高手指点指点~~~!!谢谢......
想象力很丰富，呵呵。
不过如果真的这样那太可怕了，导轮变成刹车了：）
理想状态下车在直道中导轮应当不起到作用，之所以要加导轮是为了过弯而设置。
在弯道中引入导轮，是为了让原本不顺畅的过弯动作变的顺畅起来，如果理解成加上导轮是阻碍过弯似乎背离了引入导轮的初衷。
原来是这样，好的
抬脚....车轮则称呼为“脚”....
车辆过弯的时候....上下导轮都会接触跑道....
内侧的车轮悬空.....
此现象称之抬脚.......
但是....也要值得注意的是.导轮上大下小.也有不抬脚的.......
定义：上导轮越高.抬脚反应越快.
下导轮越低.车辆越稳定
轮距越窄.抬脚反应也会随之加快.反之反应会变慢...
引用四驱悠悠在2005-1-2 21:50:02的发言：
抬脚....车轮则称呼为“脚”....
车辆过弯的时候....上下导轮都会接触跑道....
内侧的车轮悬空.....
此现象称之抬脚.......
但是....也要值得注意的是.导轮上大下小.也有不抬脚的.......
定义：上导轮越高.抬脚反应越快.
下导轮越低.车辆越稳定
轮距越窄.抬脚反应也会随之加快.反之反应会变慢...
内侧?! 你是说左转的时候左轮悬空吗?
應該是外側的輪子懸空吧!
差不多吧,就是这样
悠悠这次 最少是笔误~
要不我也不把这么老的帖子翻出来了~
引用Iller_K在2007-7-16 8:20:13的发言：我05年发的！
悠悠这次 最少是笔误~要不我也不把这么老的帖子翻出来了~
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引用夏诚杰在2004-12-19 23:01:53的发言：
当车子抬脚时,上导轮比下导轮大1MM的直径.这样可以使车子在直道中飞驰时,仅仅只有上导轮处碰跑道壁.这样对于车子的摩擦力比较小,所以车子在直道中加速快.当过弯道时,由于向心力的缘故,使得车子上下导轮都处碰跑道壁,这样车子的摩擦力增大,对于车子在过弯道的稳定性就增加了.不知道这样理解车子台脚的问题对不对?请各位高手指点指点~~~!!谢谢......
从你的发言里,,我看到了一点我的影子,,敢说,即使我不同意你的观点我也要支持你的发言.
车速和向心力的结果决定了它必须抬脚,而导轮阻止了它抬脚的延伸行为,,,,
不知道是我理解的不正确还是什么 我觉得应该是离心力的作用 而不是向心力