今天和几位车友QQ上讨论了一下抬脚和不抬脚的问题。
首先的一个观点是高速是不是一定抬脚。
小花认为高速未必抬脚，从我个人的理解出发，单排下导轮或者上导轮很低的车，比如TAMIYA原装车，是不会抬脚的。
但是这类车很难上到高速，原因是一到高速因为不抬脚，那么会向另一个方向侧翻而飞车。
因此，从以上的意义下来说，高速一定抬脚，也是有一定道理的。
对于抬脚的问题从两个方面看，小花惊奇地发现，得到的结论是相同的。
一方面，如果车不抬脚，那么我们可以想办法增加上导轮高度。
车抬脚的趋势会随着上导轮的高度增加而逐渐增加。
增加到一定程度的时候，车就会发生抬脚，这记作状态一。
另一方面，如果车已经抬脚，随着速度的加快，轨道所能够提供的摩擦力不足以支持当前抬脚角度下的抓力要求，这个时候需要减小抬脚的幅度。
减小抬脚幅度，意味着车体可以容忍不稳定因素的限度在增加，车越稳定。
那么当减小到最大稳定限度的时候，车就几乎不抬脚了，记为状态二。
很容易发现，状态一和状态二，是如此的相近。
那么，是否意味着轨道车的最佳状态应该是这样一种“既抬脚又不抬脚”的中间状态呢？
请大家思考。
不过无论如何，这种状态的实现将变得非常复杂，具体在会员区内会给出理论计算，这里不多作探讨。
抬多少好啊?我是新手
太脚的幅度关键在于导轮直径差的大小.....
更关键的是轮胎形状．．．呵呵．．．
轮胎形状的问题在《轨道车制作基础篇6-轮胎打磨》已经有比较详细的阐述，有兴趣可以参考。
说了那么多“关键”，其实我觉得这个问题首先应该拉回来问“为什么要抬？”
想听听大家怎么看这一问题。
差速问题
我从2年前就一直这么认为
差速问题毕竟也只是一个方面，我觉得“怎么抬？”更关键，抬脚对车所带来的变化。。。
差速是一方面没错。
不过在飞鱼车的模式里面，抬脚还和给轮胎提供额外的下压有关系。
然后抬脚还对于弯道中车的稳定性，有一定的帮助。
是否还有其他因素呢？
引用小花在2004-12-26 16:26:37的发言：克服离心
差速是一方面没错。
不过在飞鱼车的模式里面，抬脚还和给轮胎提供额外的下压有关系。
然后抬脚还对于弯道中车的稳定性，有一定的帮助。是否还有其他因素呢？