-这次要借助 10号车手的图进行分析
-当年老徐以不点破的方式尽心指导，让我更投入的认真了解所谓的“受力”
-老文章“一台超级有潜力的车子！！！”中，第一次接触 “受力”，第一次看到分析图，才了解疯猪胎的造型、用意及功能。
可能语言或名词上的偏差（我是马来西亚华侨）故此，先在进入正文前备注名词和解释。
x-行驶方向
u-偏航方向
e-轮胎使力点
F-导轮对胎做的力
F1-可以理解为轨道对胎的反作用力
F2-可以理解为轨道对胎的侧向力
下来一左弯做解释：
直道
-首先车以 x 方向进行行驶，
-由于胎的抓地力、弹性及柔软度的处理，在行驶期间由于摩擦力及反作用力的关系，导致使力点 由静止的点e(黑色点） 开始“扩张”变形 成e1，这是抓地力的表现。（当然，本图以较夸张的表现法让人比较容易理解）
-e1（红色圈）偏e点后边
入弯
-导轮对胎施力 F，车体开始向左拐。
-由于高抓地力胎，让F2侧向力 提高，导致胎侧向变形，使力点由e1 变为 e2（青色圈）。
-e2导入后，胎行驶方向开始偏离车体原有方向x，胎的行驶方向与车行驶方向形成夹角方向u。
综合以上让车可以达到提速效果，故此，可以在其他方面进行突破，如较长的车型已达到短行驶距离，即车型应对轮胎处理的说法。
-但是，以上效果必须通过对胎了解，如：
-胎壁高度
-柔软度
-摩擦力
-抓地力
等等。
当然，这个分析通用三轮/四驱。
以上言论为本人对“受力“的研究的总成，并进行文字描述。请指正错误。
非常感谢各位。
先不管错误那些,冲着你是华侨,这么喜爱轨道车,我先顶一个....
支持一个
理论上长车行走距离短， 只是理论而已。
所谓长，当然是指合理范围内。
针对相关主题导轮/胎的受力关系里，我的理解有错误吗？
还是完全错误了？
希望获得指导~
后导轮、蛙腿这两个对车的影响你没有体现出来，你只看到了前导轮对车胎的影响。
这样啊~
在静态上觉得bigsos车友分析的特别有道理，车子动起来了后还得考虑些因素吧，特别是连续8字弯道里，超哥这车后拖轮对后导轮进出弯也起着关键作用，能再分析一下吗？谢谢了
引用bigsos在2010/6/19 23:03:33的发言：
所谓长，当然是指合理范围内。针对相关主题导轮/胎的受力关系里，我的理解有错误吗？
还是完全错误了？
希望获得指导~
就三届三轮冠军得主的三轮车来说,我的意见是:没有意见.
对于你的导轮,胎的受力关系,我想说,你现在分析的是车在弯中的形态, 请继续研究后部的形态, 然后研究交换道的形态, 这样会给今后的理解加多一些理论的帮助.
其实还又一些东西也是要考虑进去的，
1 轮距 轮胎的形态
2前导轮直径 上下差
3 后导轮直径上下差
4 前上导轮直径与后上导轮直径差
5前下导轮直径与后下导轮直径差
6前下导轮位置
7前上导轮位置
8后上导轮位置
9后下导轮位置
10上导轮位置与后上导轮位置高度差
11 前下导轮位置与后下导轮位置高度差。
12 导轮材质
今天继续写：蛙腿、后翼和车的基本节奏（纯属个人看法）。
-静态上，紫色三角形可以让3轮车达到平衡。
-红色三角形则是导轮、蛙腿和内侧轮组成的过弯力臂。
-当红色三角形组成时，为了平衡已经破坏了的紫色平衡，将造成抬脚。（阅读小花帖子的理解）
-故此，蛙腿长短、位置等因素，可以决定力臂范围。
-必须注意的是，由于车有方向性，故此，我猜测抬脚也有先后之分。很难做到水平前后抬起。
*首先，以红色力臂抬起右轮，右前导轮以攀升的攻角进弯。
*随后，由于离心力把车向外抛，后翼及导轮接触跑道。
*这时候，后翼成了决定性的关键。如果，车只会抬脚，而不会把脚放下，那么，可以肯定的是，车将会在下个弯飞出，所以，通过后翼及后导轮的设定，让车在下一个弯前降落。
*回到前上导轮以攀升的姿态抬起轮直到前下导轮碰触轨道。
*随着前导轮升起，后导轮跟着迅速升起，后翼及后导轮，这时候非常重要。
*在前翼停止升起后，后翼必须继续升起，形成下倾，降落。
*这个过程可以通过-韩雪立 的导轮设定位置/差达成。
举例如：前导轮上大下小；后导轮上大下小（后下比前下更小）
*这时，压力将集中在轮胎。。。
-紫色表示由于前导轮先上升，形成上攻角。
-黑色表示前导轮升起后停止，后导轮继续攀升直到形成下攻角。
-降落后，2 胎和蛙腿重新达成平衡进入下一个弯道。如此，形成节奏。
如有任何错误，请指正。
好深奥
好帖，顶
不太懂，感觉挺难理解的。。。。。。。。。。。。。