当然首先必须申明，我没有玩过无限制，但是我是你们忠实的海外车迷。这次对于排齿有一个想法，想分享：
1.将排齿置中，电池排放在排齿箱左右。
2.双头马达带动，但这不是主要部分。
当然首先必须申明，我没有玩过无限制，但是我是你们忠实的海外车迷。
这次对于排齿有一个想法，想分享：
1.将排齿置中，电池排放在排齿箱左右。
2.双头马达带动，但这不是主要部分。
这个设计主要应对几个要点：
1.电池重量的分布：电池靠边，重量分布对左右轮分布不均匀。
2.左右刚性的分布：排齿箱靠边，导致左右刚性不均匀。
3.齿轮箱置中：降低扭曲对齿轮造成的影响。
这个设计有几个必须注意的要点：
1.齿轮箱排放应该采用 小动力齿〉带动3个大过渡齿〉再驱动小驱动齿。这个设计曾经使用在老徐的底盘排齿车。本人认为这个设计能够有效降低传递齿的负担，但是考验驱动齿的质量。
2.结构复杂导致重量增加，但是也可以藉由多连的结构，考虑使用较薄材质的材料进行组合，以降低重量，或比原本需要使用厚材质达到高刚性的结构更轻。
希望各位指正。
非常感谢。
首先肯定bigsos车友的设计，无论在左右重心分布以及齿轮传动效率上的确下了工夫~
接着，我说下自己的一些观点，撇开重量这个前提，双齿轮传动的可靠性，也就是其传动效率，想必做过实验的车友心里都清楚。其次，由于现有轮胎材质的原因，超强的抓地力会直接给予2根六角轴上的2颗小齿轮巨大的负载，内孔打滑的几率很大。根据现在我这里SW和PC的计算，左右重量分布与刚性的问题已现在的结构均可以解决~
不错的构想,顶一个...
最近论坛冷清。。。。老帖顶起
这帖子还好嘛。。。不是很老
花了10分钟查了下，不知37指的pc sw是不是可编程控制器和三维实体设计软件？
麻烦
这个方法我想过
很好的结构.
轮轴承排放问题.靠中心不行.靠两边齿轮交合力道够吗？
这样我想过 可以减少轴承负荷 但是齿轮的动力消耗会很大
long time no see..