在第一届大陆版轨道车无限制赛中….我烟头能跑到45.48节的速度..先放开车体的结构不说…其中最大功臣当归于以下几位:一.车胎….做为与轨道接触最为亲密的朋友….选择必当经过甚密的思考…
它是车速提升的一大法宝….先搁开胎型….胎材料的选择是相当关键的…..
经过长期的实践研究发现天豪(之后用TH代为称呼)的第一代疯猪胎无论是从抓地力还是胎的韧性来说都是无可挑剔的…
我选择了他…成绩也证明了我的选择…
在第一届大陆版轨道车无限制赛中….我烟头能跑到45.48节的速度..先放开车体的结构不说…其中最大功臣当归于以下几位:
一.车胎….做为与轨道接触最为亲密的朋友….选择必当经过甚密的思考…
它是车速提升的一大法宝….先搁开胎型….胎材料的选择是相当关键的…..
经过长期的实践研究发现天豪(之后用TH代为称呼)的第一代疯猪胎无论是从抓地力还是胎的韧性来说都是无可挑剔的…
我选择了他…成绩也证明了我的选择…
二.马达的磁钢,轴心和漆包线….做为车体的心脏..好比电脑的CPU来说….
在车体结构合理稳定..齿轮搭配过关..充电合格的前提下….它们是速度提升的又一法宝….
首先说说磁钢```TH的磁钢耗电会大些….但其磁钢的特点是:高效率….
在可持续大电流放电的TH1600毫安电池的支持下…它的特点可说是被发挥得淋漓尽致….
再来..就是轴心…轴心的选材尤为关键..外表并不非凡的TH轴心..在实战当中的优异表现想必玩过的车友应该都深有体会了…有关轴心的改造及磨合在会员区里会有更加详细的指导说明(我等得好急….在这方面我想我的方法太过”土匪”—麻烦…不建议学习``西西)….
最后..漆包线的选择关系到电池效率的发挥……虽然有的漆包线的内阻会比无氧铜的要来得低…可是它们并不勃得我的好感..在一次次的马达测试…实战演习中…我才发现用无氧铜漆包线绕出来的马达的爆发力要比其他品牌的漆包线要好得多….但究其原因…我..一头雾水…
三.导轮....这次下导改用铝导...完全处于稳定车身来考虑...如果在塑轮不飞车的情况下...我还是建议使用塑导
以上对主要用材的选择希望能对车友们多少有些帮助…少走弯路...我也是尽自己一些鄙薄之力…有不足之处望谅解`
[此贴子已经被作者于2004-8-23 22:56:15编辑过]
一代疯猪胎?图片上的胎是一代的吗?
经典！但说的有些太笼统了！能细点吗？？？比如导电片，电刷，这些细微的地方！！！
期待！三，四，五…………！！
应该申请精华帖......
至于车体的精细部位的安排及经验技巧.....将在轨道车会员专区进行进一步的讲解...算是为会员尽自己的所能````: )
请烟头解释一下为什么下导轮用双峰导轮而不用单峰的?
双蜂导轮似乎比较容易打磨!
恩...主要原因是尺寸所需....再打导轮的尺寸就太小了``````!!
看了你车的双峰下导轮，感觉可以在这上面做点文章。
引用hht在2004-8-24 18:17:05的发言：
请烟头解释一下为什么下导轮用双峰导轮而不用单峰的?
這個簡單啊....因為濟南單鋒鋁導輪已經沒貨了....哈
管子去店家挖了一些回來.....這個要些那個要些的，等到菸頭手上就剩這個規格了
不過雙峰導輪在穩定度上更勝單峰，至於阻力問題可藉由表面與角度處理。
協會區已經開好專題了....煙頭快去發表詳細技術規格吧。
協會區目前还没有执行认定通过的方式,过早發表詳細技術規格,必将協會资源流失...
小花快点做好认定通过工作吧,有些问题少考虑了,以后再逐步完善吧
蛙腿两边黑的部分即碳纤维板。
是否可以说明换为碳纤的好处？
哈哈...小花问得妙啊!!!
引用小花在2004-11-29 23:11:26的发言：
蛙腿两边黑的部分即碳纤维板。
是否可以说明换为碳纤的好处？
是不是碳纤维1有硬度2重量轻呢?只是个人推测~~~~~~~