圖裡紅線與黑線為TH-1800放電曲線，藍線與粉紅線為TH-1600放電曲線。放電電流為450mAh，（MAX）左手邊為電壓、下方數字為時間（單位：分鐘），一小格約為3.24分鐘。
可以看到有以下結果：
一、第五分鐘開始，兩組電池的電壓逐漸有了差距，到約60分鐘後為差距最大，TH-1600約為1.315V，TH-1800約為1.285V。兩者相差0.3V。
二、相差0.3V從第60分鐘起一直持續到140分鐘，然後兩者電壓的差距逐漸縮小，直到約240分鐘時，兩者電壓相同（曲線相交）。
三、相交後，這時放電量約為1400～1500mAh。
以上結果得知。
A、在相同放電電流下，TH-1600平均電壓會比TH-1800高，直到電池電量快耗盡（約使用了3/4電量後），因為TH-1600本身容量較小，而電壓下降較TH-1800快。
B、TH-1600的放電電容量為1780mAh及1733mAh，比原廠設定的1600mAh高。
C、TH-1800的放電電容量為1909mAh及1889mAh，比原廠設定的1800mAh高。
以軌道車這種高放電量的模型來說，我想跑個30秒至1分鐘，已經是極限了，所以TH-1600在這當中，電壓都會比TH-1800高。這對需要爆發力的軌道車有一定的助益。
以上為小弟不負責任亂亂評，僅供參考。
[此贴子已经被作者于2007-8-10 8:00:34编辑过]
呵呵 TH SHV 1600 和 TH1800的差别是明摆着的啊.(从价钱就看得出,呵呵)
这个测试的数值跟实际装到车子上跑的时候还是有差距的,因为最大放电电流450mAh相对于马达的耗
电量来说实在太小了,不过从这个测试仍然能够看出SHV的性能更高些^_^
PS:cine 你跟我用的充电器是同一款啊
引用天行者sky在2007-8-9 15:14:08的发言：
呵呵 TH SHV 1600 和 TH1800的差别是明摆着的啊.(从价钱就看得出,呵呵)
这个测试的数值跟实际装到车子上跑的时候还是有差距的,因为最大放电电流450mAh相对于马达的耗
电量来说实在太小了,不过从这个测试仍然能够看出SHV的性能更高些^_^PS:cine 你跟我用的充电器是同一款啊
嘻嘻，是的哇～這充電器就這個好用點。
我也知道450mAh放電和實際跑不同，但.......現在手邊就這個有這樣的功能。
家裡還有其他的充電器，品勝、松下和KO-212等，不過這個最實用了。
的确厉害.......基本和田宫1000的电池一样................用过田宫1000的都知道它的放电均效怎么样.确实是很不错的电池.
有2个问题?这是哪款充电机?还有"放電電壓為450mAh"这句怎么解释?
引用37在2007-8-9 19:13:42的发言：
有2个问题?这是哪款充电机?还有"放電電壓為450mAh"这句怎么解释?
1.这款充电器是品威的618+(也有称为Y5+),是国产的充电器,定为算是高端民用充电器,整天抱着TB35过日子的37不会对这种东西有兴趣的,呵呵~~
2.个人觉得应该是"放電電流為450mA"吧.
不过对于手头不宽裕的车友,这款充电器还是有一定的优势的.简单介绍一下吧:
一、充电器技术规格
01、独立充电控制：
4个充电通道高精度独立控制充电过程，不同容量、不同种类的电池可以混合充电。
02、100V-240V全球电对应：
内置式开关电源：折叠电源插头，体积小巧。
03、快速充电设计：(快充槽位外壳上已标注)
1-2只AA电池时，快速充电可选：1100mA(1和4号槽位)或550mA(2和3号槽位) 。
3-4只AA电池时，标准充电： 550mA
AAA电池均为标准充电： 275mA
04、带放电功能：放电电流450mA(MAX)
充电前可以将电池的剩余电量完全放掉，使电池处于完全放电的状态，消除电池的“记忆效应”。
配合PC软件，更可提供电池容量测试功能，方便对电池进行分选搭配。
也可通过PC软件，对不良电池进行修复。
05、4个（三色）电池状态指示灯：
4个充、放电指示灯分别指示每个充电通道的状态，充、放电状态一目了然。
对应于每个电池的电池状态指示灯：
未装电池：LED不显示。
电池正在充电：红色LED显示。
电池正在放电：橙色LED显示
电池放电完成：红色LED显示。
电池故障：红色LED闪烁显示。
电池充满：绿色LED显示。
06、提供（三色）的充电器工作状态指示灯，充电器工作状态指示一目了然：
充电时：绿色
放电时：橙色
充电时温度保护:红色
满电保持及未装电池：绿色
充电器故障：红色闪烁
07、电池最大充电时间限制：最大充电时间8小时。
08、电池最大充电容量限制：4400maH（AA）和2200maH(AAA)。
09、电池最高电压限制：1.7V。
10、电池最高充电电压限制：2.4V。
11、过放电和电池内部有微短路的电池可修复。
充电器可修复因长期存放则引起内部短路的电池。视电池内部状态的不同，修复时间可能需要10分钟及以上。
当短路电池在修复时，充电器会暂时停止对其它通道电池进行充电。
电池修复时，充电器状态指示灯，可能会有闪烁。
12、电池激活：
长期存放，电压极低的电池（小于0.8V）先小电流充电，待电池激活，电压正常后转入快速充电。
13、电池内阻检测。
14、电池温度控制：内置两路温度测试。
当充电过程中，若充电器和电池超过设定值时，充电器指示灯会变为红色，充电器会停止对电池进行充电。并延时15分钟，待充电器和电池温度恢复正常后，恢复充电。
15、极高精度0dV检测：<0.3mV，比市售-dV类充电器判断更准确，绝无过充。
16、满电保持功能：
以前的充电器，如果在充电结束后不取出电池，会自然放电，导致需要时无法使用。
本充电器搭载了“满充电保持功能”，在充电结束后，会自行补充充电，以保持满充电状态。
并且，充电显示灯保持充满状态。
17、RS232接口、接口线及配套测试PC软件为标准配置：
可以通过PC控制充电器工作状态。
可以记录电池充电曲线和放电曲线。
可以记录充电器温度曲线和电池内阻曲线。
注，PC软件在不断升级中，拟提供更多的功能：如提供自动循环测试功能和电池修复功能。
18、全新设计的外形和五金模具，选用高品质要求元件。
19、双面玻纤电路板，先进的回流焊生产工艺，确保生产品质。
三、充电时电池电压、温度和内阻曲线图：
四、同一组电池反复多次放电曲线及放电容量图。
好长的介绍呢``哈``我对充电器不是很了解呢``看来以后要多学习了``哈``
发现 619 淘宝上都才20RMB左右的价位... ...
还没邮费贵... ...
郁闷下~
引用37在2007-8-9 19:13:42的发言：
有2个问题?这是哪款充电机?还有"放電電壓為450mAh"这句怎么解释?
37兄：
不要這樣笑小弟啦，應該是放電電流啦。小弟做黑手出身的，電子的名詞有些不大注意啦。
天行者sky和cine两位车友你们好!看了cine车友的第一个图是多相对比的波形图,加之放电电流设定在了450mA,所以很感兴趣...
450mA 估计是那设备的最大放电电流 ... ...
引用Iller_K在2007-8-10 18:43:58的发言：
450mA 估计是那设备的最大放电电流 ... ...
恩，是的，450mah就是這充電器最大的放電電流。
这次比赛 我总算知道为什么1600叫畜生电了
物如其名,这电池绝对就是畜生,是绝对的野兽.
古时候有土著人养狼来为他们狩猎,想把狼教化好可是相当困难和危险的,因为饲养的人本身就有生命危险.
同样,这个电池实在也太难驾驭了.从试车到比赛第一天用了两天时间才把电池问题解决....
这电池不但能让车跑出速度,也会让车完全没有成绩
而且会让很多人伤痕累累的是不……比被野兽抓了还可怕~
引用王颉在2007-8-21 17:23:18的发言：那到不会
而且会让很多人伤痕累累的是不……比被野兽抓了还可怕~
不过第一天试车时候看到马达甩焊锡这种现象时候还真是吓傻了快....
都是畜生惹的祸啊..
看来没有 BQ-830大电流。。。
BQ830是3.2A电流的，1-2CELL时，充电于停顿时间为 1：1 冲1秒停1秒，3-4CELL时是1：2 充1秒停2秒。。。4个槽虽然是独立，但不会同时有电输出，想持续3.2A电流，只要将随便两个槽的-极连接起来就得了。。。
还有。。。在意看了下BQ 830的MOS管，令我对负极脉冲感到非常疑惑。。。搞不懂。。。
引用小炫在2007-8-21 18:09:42的发言：
那到不会不过第一天试车时候看到马达甩焊锡这种现象时候还真是吓傻了快....
都是畜生惹的祸啊..
这种现象在赛前就已你们提了多次,只是你们没有一个感性认识而已......电池的放电能力大小不是靠嘴吹出来的,使用过后一切都明白了......你还有其它选择吗
谁的车可以带着一个电瓶在跑的~~~
畜生电:名副其实!!~
引用小刘在2007-8-9 15:44:25的发言：我觉得TAMIYA的1000并不好,电压低,电流小
的确厉害.......基本和田宫1000的电池一样................用过田宫1000的都知道它的放电均效怎么样.确实是很不错的电池.