车越轻越好吗
太轻了抓地力就小了 再加上轨道车电机的超高转速 引起空转 就会伤车胎 伤跑道
不飞的话可以。
引用任逍遥在2007-3-9 12:24:05的发言：车越轻，稳定性差。
车越轻越好吗
引用紫竹林在2007-3-9 13:34:13的发言：为什么????????????
车越轻，稳定性差。
要看你的车才知道！！！！
无限制的也有轻车！！
很多都是视跑道而定
看你是怎样设定而已
！！！！
引用紫竹林在2007-3-9 13:34:13的发言：对这一点我有不同的看法。
车越轻，稳定性差。
想轻没法轻。。。
按照烟头爸的话：“电池和马达已经压在那了，你还能轻到哪去？”
保证强度的同时,在同等条件下越轻是会越快.但....不是那么简单的说明问题的
保证强度的情况下 还是越轻越好。
只是现在大陆除了王海峰和老魏大叔外，没有人玩的这么疯狂。
台湾人很多人都这样
用碳纤好象不光是为了轻啊?
引用南健在2007-3-9 18:27:19的发言：这话真是真言啊！！
想轻没法轻。。。
按照烟头爸的话：“电池和马达已经压在那了，你还能轻到哪去？”
引用追风箭在2007-3-9 13:31:17的发言：车子不怕太轻,只怕太
太轻了抓地力就小了 再加上轨道车电机的超高转速 引起空转 就会伤车胎 伤跑道
引用96000转在2007-3-9 23:42:03的发言：
这话真是真言啊！！
其实也未必
以上2台车去除马达和电池的情况下 一台在38G一台在40G 并且都有38节以上的表现
而通常情况下一般人所做的4轮都在40多G到50G
小郑、芦永发也主张过积少成多的拼命式减重方法，把许多不起眼的重量减掉后加在一起往往是比较高的重量。相同导轮车胎尺寸的设定下，差10G的车子在弯道时候对跑道的冲击就相差了不少
我也不认为车轻了就会使其稳定性差
车越轻在车拐弯的时候其向心力就越小，就越不会飞出跑到
在尽量减轻重量的时候把车的重量尽量集中到中心线上也是个不错的办法。
车子当然是越轻越快.这个道理很好理解.不过照上面车友说的"马达和电池的重量已经摆在那了".车子再轻也轻不到哪去,这是大实话..
不过似乎重量的概念并不是决定性的.经过如此长时间的发展.很多车友都有自己的"重心"理论,或者原则.
所以说,重量越轻,车子自然也就越快,而车子的稳定与否,就和重心的设定沾上了不小的关系.
当然,说上面这些话,没考虑"气垫效应"等因素了...
做车还是要求平衡最好。
引用任逍遥在2007-3-9 12:24:05的发言：在保证强度足够的前题下,可以这么说.
车越轻越好吗
我觉得马达和电池达到一 定的强度 轻重都可以忽略了
如果单纯的去考虑轻。。又会有人被误导的。。
车的轻重和飞车基本上没有任何联系。。完全看你的导轮轮胎和其他方面的设定。。
飞车的原因难道是“轻”吗？我们见过的不飞（不容易飞）的车又怎么说，还有，别忽略了强度。
嗯
引用小炫在2007-3-9 21:01:16的发言：
保证强度的情况下 还是越轻越好。只是现在大陆除了王海峰和老魏大叔外，没有人玩的这么疯狂。
台湾人很多人都这样
反对,,如果青的向纸一样,,硬度在好,,不也飞了,,,反对,,,反对.
引用小炫在2007-3-9 21:01:16的发言：小炫:看来你是资询问题了,据我了解现在台湾也有人在追求一定重量的研究......
保证强度的情况下 还是越轻越好。只是现在大陆除了王海峰和老魏大叔外，没有人玩的这么疯狂。
台湾人很多人都这样
任何东西没有绝对的,只有相对的,一切视每人的能力来定,适度重于一切......
楼上你不是更擅长轴承吗